蔚來洽談超50億融資? 產業基金投新能源車尷尬承壓-乐至新闻

                                                      2019年10月18日 8:04 来源:乐至新闻
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                                                      儘管政府方面並未對此回應π,但根據以往引導基金參与投資的慣例♂∟⊙,普遍要求對方返投本區域內的相關資產項目建設∟♂。

                                                      蔚來方面曾發佈公告表示△☆┊,成本超支、銷售疲軟等因素使得目前情況較為尷尬⊿◇∵。然而△▽,這樣的尷尬並非蔚來汽車一家所面臨π,整個行業或都在穿越類似的成本周期π。賈新光表示⊿♀?,銷量增長的背後π,是不斷增加的單車成本⊿□,「這是一個動態的指標?,因為價格、投資、物價成本都在變化☆。」

                                                      除了蔚來汽車∴♂,此前已有多家新能源汽車廠商拿到了政府方面的資助∴♀┊。比如↑π⊿,合眾新能源完成B輪30億元融資時⊿〇,政府產業基金領投;天際汽車完成A輪融資時△〇♂,額度超過20億元∵┊π,由大型上市公司領投∟☆♀,政府引導基金、產業鏈上下遊資本和專業投資機構跟投┊♂。

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                                                      根據此前傳出的消息﹡,如果合作達成☆?﹡,蔚來汽車將在吳興區落戶一個20萬輛車產能的工廠〇。《每日經濟新聞》記者向吳興區商務局相關負責人求證⊿◇,對方稱是否設定專項子基金有待商榷↑〇,暫不明了具體的返投事項﹡△。

                                                      值得關注的是♂♀,在已披露的相關投資合作意向中△⌒△,車企多以乘着新能源汽車補貼的政策東風大肆擴張;而政府方面或出於盤活地方產業配套「醉翁之意不在酒」♂。前者對資金有極大渴望⊿,後者卻為了招商引資┊?□,本就缺乏最大公約數的二者難免會被業界視作圈錢圈地的內呼外應◇△。

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                                                      因此⊙♂△,能否跑出幾個站穩市場的車企π♂┊,並突破補貼的束縛與消費者深度綁定才是關鍵△。可放眼當下∴∴,儘管造車新勢力還在圈錢的路上忙得不亦樂乎⌒,據公開資料統計♀♂∟,中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元☆◇⊿。但遺憾的是⌒,除了個別廠商有成車面世﹡〇,很多廠商依舊是融資和車型發佈搞了好幾輪▽∟◇,至今卻仍未見有成車交付?☆☆。

                                                      今年5月底♂,有政府背景的產業基金亦庄國投拿出了100億元對蔚來汽車投資⌒⊿,為中國新造車融資規模中最大的一筆⊿﹡∟。近日☆π◇,有市場消息稱△↑⊿,蔚來汽車正在與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資意向◇。

                                                      產業基金紓困利弊共存新能源汽車吸金迅猛♂△⊙,僅蔚來、威馬、小鵬、拜騰、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力∵◇⌒,融資就已超1000億元⊙☆。相比于社會資本參与新能源汽車直投◇,政府引導基金的規模及產業資源配套優勢明顯□。在其帶領之下△∵,通過引導基金設立子基金參与整車裝備製造和技術研發的案例時有發生◇∵⊿。

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                                                      快速迭代耗融資競爭力以蔚來汽車為例▽π□,公司2019年二季度財報顯示⊿,公司二季度營收為15.08億元⌒,市場預期13.09億元∟〇⌒,去年同期為4600萬元;二季度歸屬於股東凈虧損32.85億元♂↑?,市場預期虧損29.44億元⊙∴□,去年同期虧損61.1億元△∟。

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                                                      每經記者任飛每經編輯肖芮冬近日?⊙,有市場消息稱∟△,蔚來汽車正在與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資意向◇♀。對此♂⊙,有分析指出♂□,技術的快速迭代變相加大了新老交替的研發成本△⌒,特別是在當前大部分車企仍無整車交付的背景下⊿,產業引導基金的傾力投入或將承受更多壓力π☆▽。

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